Disc de fre davanter per a LADA OKA

Els professionals de les adquisicions veterans als mercats de Rússia i CEI saben exactament el que us estic a punt de dir-vos! El micro{-cotxe compacte de dues-portes del Lada OKA pot semblar de mida petita, però els components del sistema de frens s'han de combinar amb una precisió absoluta-no hi ha marge per a errors! Per a aquest disc de fre davanter Lada OKA, el número de peça OEM corresponent és 1111-3501070; és una peça de recanvi dissenyada específicament per a l'eix davanter dels models de la sèrie VAZ-1111! En primer lloc, permeteu-me descriure el seu rang de compatibilitat: aquest disc de fre és perfectament compatible amb els models Lada OKA com els 1111, 11113 i, posteriorment, els models 11116 amb una disposició de frenada de rotor{-disc/darrera-; Es pot instal·lar a la roda davantera esquerra o dreta sense cap problema! Cada disc pesa aproximadament 3,2 kg, té un diàmetre de fricció efectiu de 190 mm, un gruix total de 12 mm, un PCD (Pitch Circle Diameter) de 4 × 98 mm i un diàmetre central de 58,6 mm. Totes les dimensions s'han mesurat i calibrat amb precisió amb els dibuixos originals del OEM; un cop instal·lats al vehicle, no cal mecanitzat addicional-les pinces de fre, les pastilles de fre i els coixinets del cub de les rodes coincideixen directament amb les seves posicions originals-fa que el procés d'instal·lació sigui increïblement sense problemes-! Molts clients pregunten: "Per què instal·lar aquests mateixos discos de fre OKA de vegades fa que el volant tremoli de manera anormal?" Hehe-el problema principal rau en la variació de gruix i la desviació lateral! Cada peça del nostre disc de fre OE 1111-3501070 se sotmet a un rectificat de precisió a doble cara abans de sortir de la fàbrica; la variació de gruix (DTV) es controla estrictament dins de 0,009 mm, la desviació lateral és inferior o igual a 0,05 mm i la rugositat superficial (Ra) és inferior o igual a 1,6 μm! Què significa tanta precisió? Per descomptat, un cop instal·lat al vehicle, el volant es manté perfectament estable quan es frena a l'autopista i les pastilles de fre es desgasten de manera més uniforme; no cal preocupar-se pel problema frustrant del desgast desigual de les pastilles! També hem invertit un esforç important en la selecció del material: utilitzem ferro colat gris HT250 genuí, amb l'equivalent de carboni controlat entre el 3,8% i el 4,1%, i la matriu perlítica no representa menys del 95%. Això garanteix un coeficient de fricció de frenada estable i una resistència òptima a la fatiga per calor! L'OKA pesa menys de 700 kg, de manera que la càrrega a l'eix davanter no és especialment pesada; tanmateix, les condicions de les carreteres a Rússia durant l'hivern són notòriament pobres, i les frenades freqüents són força habituals! Amb una base tan sòlida, el disc de fre és menys propens a desenvolupar punts calents, esquerdes o fallades, cosa que el converteix en una opció fiable per al seu ús.

El disc de fre davanter per a LADA OKA 1111-350107 és compatible amb una àmplia gamma de cotxes, de la següent manera:

Lada (importat) OKA (1111_) 1.0 (11116); 2004–2008;
Lada (importat) OKA (1111_) 1.1; ASTRO (11301); 2002–2006;
Lada (importat) OKA (1111_) 1.1; ASTRO (113011); 2006–2007

El disc de fre davanter per a LADA OKA 1111-3501070 correspon a diversos codis diferents

Els discos de fre solen trigar entre 30 i 40 dies a arribar mitjançant mercaderies marítimes i poden romandre en magatzems a l'estranger durant uns quants mesos més; si el tractament anti-rovell és inadequat i s'oxida a la superfície del disc, el client simplement retornarà el producte en desembalar-la qual cosa comportarà pèrdues no només en el pagament sinó també en la reputació de la marca. Per al tractament anti-rovell dels discos de fre davanters del Lada OKA, utilitzem un sistema de recobriment de tres-capes en comptes d'aplicar una sola capa de pintura.

Primera capa:Imprimació fosfatant. Abans de la polvorització, la peça de treball es sotmet a l'eliminació d'oli, decapat, esbandida amb aigua i condicionament de la superfície; després es transfereix a un dipòsit de fosfatació de zinc-calci, on el gruix de la pel·lícula de fosfatació es controla entre 8 i 12 μm. L'objectiu d'aquesta capa és "establir una base" per a la superfície de ferro colat, millorant l'adhesió dels recobriments posteriors, mentre que la pel·lícula de fosfatació en si proporciona propietats inherents de prevenció de l'oxidació. Els nostres paràmetres del bany de fosfatació són els següents: l'acidesa total es manté a 22-26 graus, l'acidesa lliure a 1,2-1,6 graus, la temperatura del bany a 35-40 graus i el temps d'immersió a 8 minuts. Aquests paràmetres no es van determinar arbitràriament, sinó que es van finalitzar mitjançant centenars de proves comparatives de polvorització de sal, identificant una finestra de procés òptima.

Segona capa:imprimació-de zinc rica en epoxi. Després de la fosfatació, apliqueu una capa d'imprimació de zinc ric-epoxi amb un gruix de pel·lícula seca de 20-25 μm. La pols de zinc del recobriment serveix com a capa de protecció catòdica; fins i tot si es produeix una petita rascada durant el transport superficial, el zinc s'oxidarà primer, protegint així el substrat de ferro colat de l'oxidació. Les condicions de curació de la imprimació són un tractament tèrmic de 160 graus durant 20 minuts; l'adhesió de l'imprimació curada es prova d'acord amb el mètode de prova de quadrícula especificat a GB/T 9286, i ha d'aconseguir el grau 0, el que significa que no es produeix cap peladura a les vores de la reixeta de prova.

Tercera capa:Topcoat acrílic. La capa més externa és una capa superior acrílica-plata amb un gruix de pel·lícula-seca de 15-20 μm; les seves funcions principals són la resistència a la intempèrie i l'atractiu estètic. Per a aquesta capa, vam seleccionar específicament una formulació de baix-brillantor, amb el nivell de brillantor controlat entre 30 i 40 GU; Un cop instal·lat al vehicle, no semblarà massa brillant ni enlluernador, alhora que reprodueix de prop la textura de les peces originals de fàbrica.
El gruix total del recobriment a les tres capes oscil·la entre 43 i 57 μm. Després de la finalització, les mostres es col·loquen en una cambra de prova de polvorització de sal i se sotmeten a una polvorització contínua segons l'estàndard GB/T 10125 "Neutral Salt Spray": després de 96 hores, la superfície no ha de mostrar òxid vermell; després de 120 hores, les vores no han de mostrar bombolles. Què signifiquen aquestes dades? En general, els fabricants de peces d'automòbil consideren que els seus productes són satisfactoris només després d'aconseguir un rendiment de 48-hores; no obstant això, hem aconseguit 96 hores de rendiment, dissenyades específicament per suportar les condicions corrosives provocades per les sals de descongelació de carreteres durant l'hivern a Rússia.

Hi ha un altre detall:les superfícies de fricció del vehicle no estan pintades; tanmateix, aplicarem una pel·lícula protectora anti-rovell pelable a aquestes superfícies. Durant la instal·lació per part del client, simplement treuen la pel·lícula-aquest procés no afectarà el període de frenada inicial-.

La temperatura constant del nostre taller de producció de discs de fre es controla entre 20 i 25 graus, amb una humitat que es manté entre el 45% i el 60%. Per què es controla la temperatura i la humitat? El procés de tornejat final és sensible a la temperatura ambient. Les fluctuacions significatives de temperatura al taller provocaran una deformació tèrmica de les màquines-eina, que afecta directament la precisió superficial dels discos de fre.

Pel que fa a l'equip de processament, s'adopten 8 torns CNC Shenyang Machine Tool CK6150 per al tornejat d'acabat de disc, equipats amb mandrils Schott alemanys i inserts japonesos Kyocera CBN. Cada torn està equipat amb una-sonda de mesura a la màquina. Després de mecanitzar un disc, el gruix i la desviació es mesuraran automàticament i el producte s'alarmarà i es rebutjarà immediatament un cop fora de tolerància. S'utilitzen quatre centres de mecanitzat Taiwan Tontic TMV-850A per a les operacions de perforació. Es poden mecanitzar quatre forats per a cargols i el forat central en una sola subjecció, amb una precisió de posició del forat de ± 0,035 mm. S'apliquen tres màquines d'equilibri Shanghai Shenman H50Q per a la correcció dinàmica de l'equilibri. L'equilibri d'eliminació de pes d'una sola cara es realitza a cada disc i el desequilibri residual es controla a Menys o igual a 5 g·cm.

Per a les estacions d'inspecció, al taller s'organitzen sis punts d'inspecció de qualitat{0}}a temps complet: inspecció d'entrada dels espais en blanc, inspecció després del tornejat en brut, inspecció completa del 100% després del tornejat, inspecció de mostreig després de la perforació, inspecció de mostreig després del recobriment i inspecció final abans de l'envasat. La inspecció completa després d'acabar el tornejat cobreix cada disc. El gruix en sis punts de mesura de cada disc es prova amb un micròmetre, es mesura la desviació lateral amb un indicador de marca i el valor Ra es detecta amb un comprovador de rugositat. Totes les dades es carreguen al sistema MES, generant registres d'inspecció traçables per a cada disc de fre. Pel que fa a les proporcions de mostreig, la inspecció de mostreig es realitza d'acord amb AQL 1.0 després del tornejat, AQL 0.65 després de la perforació i AQL 1.5 després del recobriment.

Pel que fa al control del material, l'anàlisi espectral es realitza a cada lot de blancs de ferro colat gris a l'arribada mitjançant un espectròmetre d'emissió òptica alemany SPECTRO MAXx. Els cinc elements principals, inclosos el carboni, el silici, el manganès, el fòsfor i el sofre, es posen a prova lot per lot. Els espais en blanc-no conformes es retornaran directament i es prohibiran a les línies de producció. Hem signat-acords a llarg termini amb tres foneries locals a Laizhou. Les fórmules en blanc s'implementen d'acord amb els nostres requisits tècnics en comptes d'adquirir peces de fosa normals de manera casual al mercat.

Mètode d'embalatge: per a cada disc de fre RADOKA, primer emboliqueu el disc en una bossa d'embalatge d'escuma OPP i, a continuació, apliqueu una pel·lícula protectora a prova d'oxidació-a la superfície del disc; A continuació, empaqueteu els discos en 5 capes de caixes de cartró ondulat (amb 4 unitats per caixa), utilitzant un encoixinat d'escuma dins de les caixes per evitar l'impacte mutu durant el transport. Solució logística: assumim l'enviament des del port de Qingdao mitjançant mercaderies marítimes a Sant Petersburg o al port de Novorossiysk a Rússia; les companyies navilieres associades són COSCO Shipping i Maersk; el temps de trànsit és de 35 a 45 dies. Condicions de la garantia: oferim una garantia de 80.000 quilòmetres o 24 mesos als discos de fre OE 1111-3501070, el període que expiri primer; el període de garantia comença a la data en què el client rep la mercaderia.

P1: Com puc confirmar si aquest disc coincideix amb el meu Lada OKA?

R: El mètode més precís és verificar el número de peça gravat al disc antic; si veieu "1111-3501070" o "1111-3501070-01", podeu substituir-lo directament. Si el número de peça del disc antic no és clarament visible, podeu mesurar tres dimensions clau: el diàmetre de la superfície del disc de 190 mm, el gruix total de 12 mm i el diàmetre del forat central de 58,6 mm; si les tres mesures coincideixen, no hi hauria cap problema. A més, confirmeu que el vostre OKA utilitza frens de disc davanter (alguns primers lots utilitzaven frens de tambor davanters i no són compatibles).

P2: Quin és el parell d'instal·lació d'aquest disc de fre?

R: El parell de torsió del cargol del cub de la roda és de 98 Nm; es recomana estrènyer en una seqüència diagonal en dues etapes: primer, apretar a 50 Nm; després, augmenta el parell a 98 Nm. El parell de torsió dels cargols de muntatge del disc de fre (si escau) és de 12 Nm. Abans de la instal·lació, si us plau, netegeu la superfície de la brida del cub de la roda per assegurar-vos que no hi hagi marques d'òxid ni contaminants; en cas contrari, això pot provocar que la superfície del disc mostri un excés d'esgotament.

P3: Quina és la quantitat mínima de comanda (MOQ)? Puc demanar mostres primer?

R: Per a comandes estàndard, el MOQ per a cada producte és de 200 unitats (aproximadament 50 caixes). Es poden proporcionar mostres; la tarifa de mostra es cobra 1,5 vegades el preu de fàbrica, i aquesta tarifa es descomptarà del pagament total un cop la comanda arribi a 500 unitats o més. Les mostres s'envien mitjançant DHL o SF Express a Rússia, amb un lliurament de 3 a 5 dies; Les despeses d'enviament es poden pagar en el moment de la recepció o bé per avançat.

Des del 2025, la indústria mundial del disc de fre ha estat testimoni de diversos canvis notables. En primer lloc, la normativa ECE R90 de la UE va completar una nova ronda de revisions el gener de 2025, introduint requisits més estrictes per a les proves de rendiment de fricció del disc de fre i afegint un nou element de prova-la prova del coeficient de fricció de baixa-temperatura{-a-10 graus , que obliga a la reducció de-coeficient de fricció a baixa temperatura-a-10 graus, que obliga a la reducció de la coeficient de fricció en condicions de baixa{11} temperatura. superar el 15% en comparació amb els valors mesurats a temperatura ambient. Els nostres discos de fre davanter Radaka OKA ja s'han sotmès a proves internes d'acord amb els nous estàndards, amb els seus coeficients de fricció de baixa-temperatura que es mantenen estables dins del rang de 0,38 a 0,42, complint així tots els requisits; el procés de certificació de l'E-Mark està en curs, i s'espera que la certificació s'obtingui a finals de 2026.

En segon lloc, el juliol de 2025, Rússia va actualitzar el seu estàndard de disc de fre GOST 33997-2016, reforçant el requisit de la diferència de gruix de la superfície del disc dels 0,015 mm anteriors als 0,010 mm. El nostre valor de control de DTV és de 0,009 mm, que inherentment compleix requisits de control més estrictes que els especificats a la nova norma; per tant, no es veu afectat.

En tercer lloc, l'atenció global cap a les emissions de pols de frens està augmentant constantment, amb la Unió Europea considerant incorporar els discos de fre a l'àmbit de control de partícules de la normativa d'emissions Euro 7; tot i que aquesta regulació encara no s'ha implementat formalment, s'espera que els requisits de la indústria per als materials de la superfície del disc de fre i els tractaments superficials siguin cada cop més estrictes en el futur. Ja hem iniciat treballs d'R+D en ferro colat gris formulat amb baixa-pols-, i es preveu que la producció en massa comenci el 2027.

Etiquetes populars: disc de fre davanter per a lada oka, disc de fre davanter de la Xina per a fabricants, proveïdors, fàbrica de lada oka