Disc de fre posterior de Lexus LX

  ↵

Diàmetre exterior: 308 mm / Gruix estàndard: 25 mm / Gruix mínim de desgast: 22 mm

Nombre de forats de muntatge: 7 / Diàmetre del forat central: 701 mm / Pes del disc únic: 6,8 kg / Disseny sòlid Dissenyat per a Lexus LX570 URJ200 (models 2007-2021) i Toyota Land Cruiser GRJ200/VDJ200 (models 2008-2021), aquest producte ve amb el número de peça 60423 de l'OEM.Fre posterior Disi compleix totalment amb les especificacions del sistema de fre Toyota TIS. Està optimitzat professionalment per a les condicions extremes dels SUV fora de-carretera, com ara el remolc de càrrega pesada-, la travessa del desert i el rastreig de roques. Ofereix un rendiment de frenada constant i lineal durant els viatges de llarga-distància amb set passatgers i equipatge ple, així com frenades per carretera de muntanya mentre es remolca una caravana de 3 tones. Redueix eficaçment l'esvaïment del fre i la trepidació del fre.

Dades de la superfície de muntatge clau (per a una coincidència precisa): alçada 76,3 mm, diàmetre del forat del cargol de la roda 16,6 mm. Estructura ventilada - els passos d'aire entre les dues superfícies de fricció dissipen contínuament la calor de frenada. Pot reduir eficaçment la càrrega tèrmica tant per a Lexus LX durant llargs descens fora de la carretera-com amb Toyota Land Cruiser en escenaris de remolc.

El disc de fre posterior de Lexus LX 4243160290 és compatible amb una àmplia gamma de cotxes, com segueix:

Hi ha diferents codis corresponents per al disc de fre posterior de Lexus LX 4243160290

L'adopció d'un procés de tractament superficial progressiu de tres-nivells que va des del rendiment bàsic fins a la protecció-de gamma alta, la dissipació de calor, la resistència a l'òxid i la resistència al desgast del producte es milloren de manera integral.

El primer nivell és el procés d'optimització de la dissipació de calor. Mitjançant les ranures de fresat CNC d'alta precisió i la tecnologia de perforació de matrius, es construeix una xarxa científica de circulació d'aire a la superfície del disc de fre, millorant considerablement l'eficiència de l'intercanvi de calor i suprimint eficaçment l'esvaïment del fre.

El segon nivell és el procés de protecció de l'aparença, que ofereix serveis de polvorització personalitzats multi-colors per satisfer les necessitats personalitzades dels diferents clients. Entre ells, el negre mat i el plata brillant són les opcions de color-més venudes a nivell mundial. La densa pel·lícula de pintura formada per polvorització pot aïllar eficaçment l'erosió del vapor d'aigua i la sal.

El tercer nivell és el procés d'enfortiment del rendiment. Utilitzant una tecnologia avançada de tractament de fosfat blau làser, es genera una pel·lícula protectora de fosfat uniforme i densa a la superfície del disc de fre, que no només millora el coeficient de fricció del frenat, sinó que també millora significativament la resistència al desgast i a la corrosió del producte, allargant considerablement la seva vida útil. Avantatges del procés de recobriment
Abans de parlar del recobriment, assenyalem un detall que molts compradors passen per alt fàcilment: l'òxid que es forma a les superfícies de -no fricció dels rotors de fre no es pot desgastar amb la frenada. La capa d'òxid s'estendrà any rere any, deixant la cara interior dels cubs de les rodes amb un aspecte brut i desgastat.

El nostre producte compta amb tractaments diferenciats en dues àrees clau. En primer lloc, s'aplica un recobriment especial resistent a la intempèrie-a la superfície de muntatge del forat central i a les zones sense-fricció al voltant del rotor. En segon lloc, adoptem una doble protecció de segellat i recobriment d'oli abans del lliurament. Després d'una prova contínua de polvorització de sal de 96-hores que simula el transport marítim, la classificació de corrosió de les zones sense fricció del rotor no és superior al grau 2. En comparació amb els rotors nus dels productes de la competència del mercat de recanvi, els nostres rotors poden mantenir una bona aparença durant un mínim de 18 a 24 mesos addicionals.

Les marques líders del sector de la frenada estan promocionant ara la tecnologia de recobriment dual-sense níquel-. Alguns productes amb revestiment làser o recobriments de nano-grafè poden suportar proves de polvorització de sal durant més de 240 hores. Tot i que el tractament de la superfície dels nostres rotors no arriba a l'estàndard-de nivell superior, la combinació de recobriment i segellat d'oli és totalment competent per a les condicions de funcionament típiques dels vehicles tot terreny{--alt{-de carretera{10}}. No cal pagar per configuracions excessives.

Avantatges del Taller de Foneria i Mecanitzat
La producció del disc de fre posterior de Lexus LX 4243160290 d'aquest disc de fre consta de tres processos clau: formulació del material → modelat i fosa → mecanitzat de precisió CNC.

Primer, la fusió i el lot. Prenem GG25 (l'equivalent estàndard alemany de HT250) com a material base. La ferralla industrial reciclada d'acer i els materials de retorn-autoproduïts es barregen i es fonen en un forn elèctric, amb la temperatura del ferro fos que es manté entre 1420 i 1460 graus. El grafit en escates de ferro colat GG25 proporciona una autolubricació per a les superfícies de fricció, alhora que evita la reducció de la resistència causada per un contingut excessiu de carboni.

En el procés d'emmotllament, s'adopta l'emmotllament per injecció de sorra de plaques de doble cara-. Tot el procés, des de la injecció de sorra fins al farciment de ferro fos, es completa en uns 30 a 45 segons. La precisió dels motlles de sorra es controla dins de la tolerància de fosa CT9-CT11, que estableix una base sòlida per al mecanitzat estable dels discos de fre.

Per al taller de mecanitzat, s'utilitzen torns CNC d'enllaç multi-eix juntament amb centres de mecanitzat verticals. Les superfícies de fricció se sotmeten a dos processos: tornejat i rectificat. S'apliquen estàndards extremadament estrictes al paral·lelisme d'ambdues cares extremes - la desviació del gruix en qualsevol posició al llarg de la circumferència es controla dins de ± 0,01 mm. En cas contrari, es produiran vibracions en frenar després de la instal·lació.

El sistema d'inspecció automatitzat també és un destacat. Cada línia de producció està equipada amb màquines automàtiques de prova d'equilibri. Les sondes de contacte d'alta-precisió realitzen inspeccions completes sobre el gruix, el diàmetre exterior i la desviació de la cara. Després de la inspecció, el marcatge làser s'aplica a la vora de cada disc, permetent la traçabilitat total dels números de forn i els registres de mecanitzat en qualsevol moment. Els nostres productes d'exportació van aconseguir zero queixes durant l'any passat, i el valor de Cpk es va mantenir constantment per sobre d'1,67 durant un llarg període.

En resum, la qualitat de cada lot de ferro fos depèn d'una formulació adequada i d'un funcionament estandarditzat, i la precisió de cada disc depèn d'una inspecció i un calibratge rigorosos. Hem invertit recursos suficients en ambdós aspectes i mai hem retallat els procediments de producció.

AixòDisc de fre posterior de Lexus LX 4243160290El rotor de fre d'alt-carboni GG25 inclou una garantia de qualitat de 80.000 quilòmetres o 12 mesos, el que passi primer. La garantia cobreix defectes de fosa com ara porositat, inclusions de sorra i esquerdes, així com problemes de desviació dimensional. La garantia no cobreix els danys causats per una instal·lació incorrecta, inclòs el parell incorrecte dels cargols, els eixos sense netejar i l'ús de pastilles de fre incompatibles.

Un sol disc de fre d'aquest model pesa aproximadament 7,9 quilograms. Els productes s'entreguen com un conjunt complet que conté dos discs. Les mercaderies s'envien directament des de la nostra base de producció a Shandong. El termini estàndard de producció i lliurament és de 30 a 45 dies hàbils després de la confirmació de la comanda. Permetem als clients designar els seus propis transitaris i també podem organitzar l'enviament internacional en nom seu.

Tenint en compte el pes i les dimensions del paquet (cada cartró mesura uns 35,3 × 35,3 × 18,5 cm i té dos discos), es recomana el transport marítim per reduir els costos de transport. Per a necessitats urgents de reposició, com ara un inventari baix als distribuïdors, es pot organitzar el transport aeri exprés, amb totes les despeses d'enviament addicionals a càrrec del comprador.

P1: Es pot instal·lar una part del disc de fre posterior de Lexus LX 4243160290 directament al Lexus LX570?

Sí, és un ajust perfecte. El disc de fre posterior amb el número OE 4243160290 és compatible amb el Lexus LX570, les versions renovades del LX570, el Toyota Land Cruiser LC200 i alguns models posteriors. Abans de la instal·lació, es recomana utilitzar una pinça vernier per comprovar si el gruix mínim del disc de fre original és proper als 16 mm. La substitució en aquesta etapa és un manteniment rutinari i no requereix cap dubte.

P2: Quan s'ha de substituir el disc de fre? Hi ha mètodes d'inspecció senzills?

El judici es pot fer a partir de dos escenaris. En primer lloc, els components solts del sistema de fre (com ara una lubricació insuficient als passadors de guia que provoca una mala retracció de la pinça), que no són errors del propi disc de fre. En segon lloc, els defectes del propi disc de fre, que es poden identificar mesurant el seu gruix. Un disc de fre-nou té un gruix estàndard de 18 mm i es recomana substituir-lo quan es desgasta fins al límit mínim de 16 mm. Si la ranura de la superfície del disc és prou profunda com per agafar completament la vora d'una moneda d'un -iuan (profunditat superior a 1,5 mm), el disc ha superat el límit de desgast. Cal substituir-lo immediatament si apareixen esquerdes radials o decoloració blava local a la superfície del disc.

Es recomana fer inspeccions periòdiques cada 20.000 quilòmetres. Per als vehicles que remolquen amb freqüència caravanes o condueixen per carreteres muntanyoses fora de la-carretera, escurceu l'interval d'inspecció a 12.000 quilòmetres. L'estàndard tècnic clau és que la desviació de la cara no ha de superar els 0,05 mm.

P3: Per què s'ha d'establir el parell d'instal·lació a 100 N·m? N'hi ha prou amb apretar els cargols?

No. El parell de torsió dels cargols de fixació del disc de fre és un paràmetre d'instal·lació crític. Un parell excessiu deformarà el disc de fre i provocarà vibracions durant la frenada a gran-velocitat. Un parell de torsió insuficient o un ajustament desigual en passos separats provocarà perns solts, cosa que provocarà joc entre el disc i el cub de la roda, així com sorolls anormals i un desgast desigual. Els cargols M12 × 1,5 s'han d'estrenyar en diagonal amb el parell especificat de 100 N·m, i el mètode més segur és utilitzar una clau de torsió. Si és possible, substituïu les pastilles de fre al mateix temps per a una major comoditat, ja que això escurçarà molt el període de funcionament-entre les superfícies de fricció noves i antigues coincidents.

Actualment, el mercat global dels discos de fre està experimentant una transformació de la venda de discos bàsics de ferro a la fabricació de components diferenciats d'alta-precisió. En aquest segment específic, tres tendències notables mereixen atenció:

Tendència A · Creixent penetració del-comerç electrònic-transfronterer
La mida estimada del mercat nord-americà de peces d'automòbil en línia va assolir els 45.000 milions de dòlars nord-americans el 2025. Diverses plataformes europees han categoritzat "discs de fre + pastilles de fre" com a línies de productes estratègiques. Cada cop és més habitual que els majoristes connectin directament amb els fabricants mitjançant plataformes B2B. Aquest model elimina els enllaços de distribució de diversos-nivells, cosa que permet un millor control sobre els preus i la qualitat del producte.

Tendència B · Els recobriments com a diferenciador clau
Les tecnologies de doble-revestiment llançades per marques líders del sector s'han posat en producció massiva per a determinats productes-nínxols de gamma alta. També s'ha formulat a nivell nacional un esborrany d'estàndard per als recobriments resistents a la corrosió i al desgast del revestiment làser. La tecnologia de recobriment ha evolucionat d'una característica opcional a un factor crucial perquè els compradors B2B seleccionin productes.

Tendència C · Paràmetres tècnics com a llindars de contractació
Els compradors són ara més professionals que mai. Quan envien consultes, pregunten directament sobre especificacions com ara la desviació de la cara, els valors d'equilibri dinàmic estàndard i el gruix mínim del disc. Els indicadors tècnics bàsics, com ara la rugositat superficial Ra, l'equilibri dinàmic residual i el gruix mínim, s'han convertit en els criteris principals per prendre decisions de compra.

Per als compradors a granel, dues preocupacions principals a l'hora de comprar discos de fre són els productes incompatibles que no es poden instal·lar i les vibracions excessives que es produeixen poc després de la instal·lació. Cada peça dels nostres productes es sotmet a una inspecció completa i a proves d'equilibri dinàmic abans del lliurament, amb tots els paràmetres totalment traçables. Aquesta és la garantia fiable que un proveïdor qualificat hauria d'oferir als clients B2B.

Contacte per cotització: Proporcioneu els vostres números d'OE i la informació del mercat objectiu. Oferirem plans de pressupost personalitzats i arranjaments logístics.

Etiquetes populars: disc de fre posterior de lexus lx, fabricants, proveïdors, fàbrica de disc de fre posterior de la Xina de lexus lx